Инновации – спутниковые и геоинформационные технологии. В ОАО «НИИАС» выполнен комплекс НИОКР и внедренческих работ по внедрению спутниковых технологий в соответствиис принятой. ОАО «РЖД» стратегической концепцией движения от отдельных технических решений и технологийк созданию комплексных информационно- управляющих систем. Системы регулирования движения поездов позволяют максимизировать пропускную. Создать книгу · Скачать как PDF · Версия для печати . Рассмотрены вопросы безопасности движения поездов на железных. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. В книге дан анализ релейной техники СЦБ за более чем полувековой . Для достижения указанной цели требуется решение задач разра-ботки 1) системы новых показателей эффективности ИРДП и методов их расчета для использования при анализе и синтезе технологического процесса интервального регулирования движения поездов (ТП. Название: Системы интервального регулирования движения поездов на страница книги Название: Основы эксплуатационной работы железных. Особое внимание уделено созданию единого координатного пространства и единой системы ведения баз геопространственных данных (электронных карт) на базе ГИС РЖД, позволяющих создать надёжный механизм интеграции и синхронизации прикладных информационно- управляющих систем. С помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/GPSи информационных сервисов на их основе хозяйствам и службам. Секция: Транспортные коммуникации. Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции. В статье приводится шесть основных задач, для решения которых создаётся система интервального регулирования движением поездов с использованием спутниковой навигации. Какая система автоматики и телемеханики осуществляет только интервальное регулирование движения поездов 2. Обеспечивает связь поездного диспетчера с локомотивной бригадой. Управляет движением поездов на перегонах. Название: Системы интервального регулирования движения поездов на. ОАО «РЖД» предоставлена гарантированная возможность с высокой точностью определения дислокации и параметров движения пассажирских и грузовых поездов, включая специальные и опасные грузы, специальные самоходные подвижные средства, путейские бригады, контролировать их движение,а также оценивать параметры состояния бортовых систем. Наличие высокоточного навигационного поля, формируемого с помощью систем дифференциальной коррекции ГЛОНАСС/GPS, будет напрямую содействовать сокращению затрат на инженерные изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию железных дорог. Непрерывный мониторинг пространственных параметров железнодорожного пути и иных объектов инфраструктуры обеспечит безопасность движения, и принятие своевременных мер по предупреждению и устранению негативных процессов. Особое внимание уделено созданию интеллектуальных систем управления поездной и станционной работой, новых поколений информационных систем моделирования и анализа перевозочного процесса, формированию ситуационных центров, комплексное внедрение которых обеспечивает достижение синергетического эффекта от внедрения инноваций в данной области. Для этого усилия ОАО «НИИАС» нацелены на создание: комплексных многоуровневых систем безопасности движения с использованием нового поколения локомотивных устройств безопасности, спутниковых технологий и цифрового радиоканала; систем интервального регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала для повышения плотности поездопотокови пропускной способности железных дорог с особым вниманием к внедрению указанных технологий на малодеятельных участках железных дорог, в труднодоступной местности со сложными природно- климатическими условиями; спутниковых технологий для контроля и управления подвижным составом в целях ресурсосбережения (экономия энергопотребления, топлива и снижение износа в системе «колесо – рельс»); принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, позволяющих перейти к осуществлению ремонтов по фактическому состоянию; технологий оптимизации работы путевой ремонтной техники «в окнах»в увязкес управлением поездной работой с целью обеспечения максимальной пропускной способности железных дорог; технологий оптимизации работы инфраструктурных хозяйств за счет повышения уровня автоматизации и переходаот информационныхк информационно- управляющим системам на основе объективной информации о движении подвижного состава, состоянии путевого хозяйства и инфраструктуры, получаемой с помощью средств космической навигации, мониторинга и связи; технологий спутникового контроля за перевозками опасных грузов с целью предупреждения рисков возникновения чрезвычайных ситуаций; технологий спутникового мониторинга для предупреждения рисков неблагоприятных воздействий на железнодорожную инфраструктуру потенциально- опасных природно- техногенных процессов и минимизации затрат на устранение возможных последствий; высокоточного координатного и планово- картографического обеспечения на основе применения спутниковой навигации и высокоразрешающей съемки для целей снижения затрат и трудоемкости при проведении инженерно- геодезических изысканий при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог. Спутниковыми навигационно- связными устройствами оснащались средства путевой диагностики (вагоны- путеизмерители, дефектоскопы и подвижные лаборатории), восстановительные поезда, локомотивы- рельсосмазыватели, путевые машины ПМС, штабные вагоны пассажирских поездов. Общий объем подвижных единиц, оснащенных средствами спутниковой навигации, достигает 1. Это составляет 3. ОАО «РЖД», подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации. В перспективе можно определить направление внедрения спутниковых технологий как создание интеллектуальных систем обеспечения комплексной безопасности на основе интеграции в составе локомотивных бортовых систем управления спутниковых мультисистемных приемников ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, высокоточных отечественных космических и наземных систем дифференциальных дополнений, бортовых инерциальных систем, (обеспечивающих при совместном использовании точность позиционирования состава на путевом развитии лучше 1 м, и на перегоне лучше 4 м),а также высокопроизводительных систем цифровой связи, с применением систем TETRA, Wi- Fi(Wi- Max), DECT. При создании современной локомотивной системы безопасности необходим общий подход к формированию, обработке и отображению информации. Это предполагает переход на единые формат сообщений и способ отображения информации машинисту, а такжена более компактную элементарную базу, большую степень интеграции, использование технологий поверхностного монтажа для минимизации габаритных размеров оборудования. В соответствии с утвержденными. ОАО «РЖД» техническими требованиями ОАО «НИИАС» совместно с ОАО «НПО САУТ», ЗАО «НЕЙРОКОМ» и по «СТАРТ» приступил к разработке современного единого комплекса объединившего в себе функции локомотивных приборов и систем обеспечения безопасности движения КЛУБ- У,САУТ- ЦМ/4. ТСКБМ. В комплексе предусмотрены наращивание функций, возможность интеграции с европейской системой ERTMS. Новые устройства имеют модульную структуру. Разработаны новые технологические алгоритмы взаимодействия системы, исключены избыточность и дублирование информации. При взаимодействиис исполнительными устройствами и тормозными системами устранены противоречия. Разработан алгоритм работы комплекса с Единой электронной базой данных путевых объектов и ограничений скорости движения. Интервальное регулирование движения поездов. Перечень задач в области повышения безопасности движения, в которых эффективно применение спутниковых технологий ГНСС, включает следующее. Определение местоположения железнодорожных транспортных средств, используемых для пассажирских и грузовых перевозок, включая перевозки специальных и опасных грузов; Определение местоположение железнодорожных транспортных средств для ввода координат в бортовые локомотивные устройства безопасности в режиме реального времени; Формирование и актуализация электронных карт железнодорожного пути и объектов инфраструктуры на основе спутниковых определений координат для использования в бортовых локомотивных устройствах безопасности. Наличие высокоточного координатно- временного обеспечения от спутниковых ГНСС в совокупностисо средствами надежной доставки информации с использованием цифровых систем связи и актуализированныхс использованием ГНСС и данных ДЗЗ навигационных цифровых карт железнодорожных путей и станционного развития позволяет в данной области применения приступить к созданию: систем координатного управления и интервального регулирования движения поездов на основе координатно- временной информации, получаемой от ГНСС, математических моделей поездной ситуации на полигонах, безопасных методов обеспечения попутного сближения поездов без путевых светофоровсистем управления поездной и маневровой работой на станцияхна основе спутникового определения координат подвижных единиц и использования широкополосного цифрового радиоканала с сокращением напольного оборудования. Интеграция возможностей новейших технологий спутниковой навигации в условиях наличия цифрового радиоканала создает предпосылки для расширения функций систем безопасности на основе централизованного управления маршрутами и диагностикой. Это позволяет перенести функции обеспечения безопасности на станциии локомотив, сократив долю дорогостоящих в эксплуатации перегонных устройств. Поэтому так важны работы по внедрению отечественных микропроцессорных и релейно- процессорных устройств на станцияхс дополнениемих функциями передачи информации на локомотив по цифровому радиоканалу, введении электронной регистрации работы системы, элементов резервирования и самодиагностики. Наряду с этим будет обеспечено массовое внедрение электронных цифровых карт, основанных на единой инфраструктуре пространственных данных ж. Приведены схемы диспетчерского контроля за движением поездов и автоматических ограждающих устройств. Основы интервального регулирования движения поездов. Скачать книгу бесплатно с любого из файлохранилищ. Более полная подборка книг - здесь Е.А. Участка, перегона системами интервального регулирования движения поездов 10. Электропитание устройств автоматики и телемеханики. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: справочник. Например, отображать поверх цифровой картографической подложки траектории движения транспортных средств по данным спутниковых измерений координат в динамике, визуализировать карты в трехмерном изображении, совмещать векторные карты с космическимии аэроснимками. Одним из эффективных направлений использования спутниковой координаты и каналов связи является создание на их базе систем интервального регулирования для малодеятельных линий. Такие решения позволяют не только обеспечить безопасность движения, но и уйтиот воздушных линий связи на этих участках, значительно сократить расходы, связанные с содержанием штата. Дальнейшее увеличение интенсивности движения поездов, особенно электропоездов в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных интервалов, что возможно реализовать только системам координатного регулирования движения поездов на базе радиоканала. В целом, совершенствование систем безопасности основывается на создании многоуровневых многофункциональных систем интервального регулирования движения поездов, взаимодействующих с ними систем автоведения и диагностикина подвижном составе, которые неразрывно увязаны со стационарными системами автоматики и телемеханики (СЖАТ) и информационными системами.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |